{"id":66386,"date":"2016-08-07T11:56:46","date_gmt":"2016-08-07T14:56:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blogdotarugao.com.br\/v1\/?p=66386"},"modified":"2016-08-07T11:56:46","modified_gmt":"2016-08-07T14:56:46","slug":"acidentes-fatais-com-caminhoes-e-onibus-crescem-15-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blogdotarugao.com.br\/v1\/2016\/08\/07\/acidentes-fatais-com-caminhoes-e-onibus-crescem-15-no-brasil\/","title":{"rendered":"Acidentes fatais com caminh\u00f5es e \u00f4nibus crescem 15% no Brasil"},"content":{"rendered":"

\"Caminh\u00e3o\"Pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais, o Brasil tem o transporte rodovi\u00e1rio como principal sistema log\u00edstico para movimentar cargas e passageiros. Pela malha de 1.751.868 quil\u00f4metros de estradas e rodovias brasileiras, a quarta maior do mundo, passam 56% de toda a carga movimentada no territ\u00f3rio. Nela tamb\u00e9m o n\u00famero de acidentes fatais envolvendo caminh\u00f5es\/\u00f4nibus, registrou aumento de 15% no per\u00edodo de 2010 a 2014, atr\u00e1s apenas dos ocupantes de motocicletas (16% no mesmo per\u00edodo).<\/h3>\n
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O percentual foi obtido por meio de an\u00e1lise feita pelo ONSV (OBSERVAT\u00d3RIO Nacional de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria), que usou como base os dados do DataSUS, do Minist\u00e9rio da Sa\u00fade, sobre o total de mortos nas vias e rodovias brasileiras, cuja consolida\u00e7\u00e3o foi divulgada em junho. Os \u00faltimos n\u00fameros consolidados disponibilizados pelo DataSUS se referem ao ano de 2014 e est\u00e3o tamb\u00e9m no Portal de Estat\u00edsticas iris, do ONSV (onsv.org.br<\/a>).<\/h3>\n

As causas para esta eleva\u00e7\u00e3o s\u00e3o diversas e variam desde as condi\u00e7\u00f5es da infraestrutura de muitas vias e rodovias brasileiras (em especial as n\u00e3o concessionadas), at\u00e9 imprud\u00eancia, excesso de trabalho, ou de confian\u00e7a, de caminhoneiros que, para chegarem mais r\u00e1pido ao destino, e com isso conseguir maior n\u00famero de fretes, o que pode garantir maior ganho financeiro, muitas vezes desrespeitam as regras legais.<\/span><\/h3>\n

Segundo Renato Campestrini, respons\u00e1vel pela \u00e1rea de Desenvolvimento e Pesquisa, do OBSERVAT\u00d3RIO, a quest\u00e3o do cansa\u00e7o do condutor do caminh\u00e3o, ou do \u00f4nibus, \u00e9 um fator de risco anunciado. \u201c\u00c0s vezes eles s\u00e3o colocados para realizar viagens em ritmos extenuantes, que os levam ao uso de subst\u00e2ncias n\u00e3o permitidas, que podem contribuir para a ocorr\u00eancia de acidentes\u201d, pondera.<\/h3>\n

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Campestrini aponta tamb\u00e9m o excesso de velocidade, al\u00e9m da falta de manuten\u00e7\u00e3o, ou a manuten\u00e7\u00e3o deficiente, dos ve\u00edculos como fator gerador de acidentes que contribuem para engrossar a estat\u00edstica de mortos no tr\u00e2nsito do Brasil que, em 2014, somou 43.780 pessoas. \u201cQuem transita em algumas rodovias federais no per\u00edodo noturno sabe do que estou falando, j\u00e1 que, nelas \u00e9 comum ver carretas com limite regulamentado em 80Km\/h a transitar bem acima dos 120Km\/h, quando o limite para ve\u00edculos leves \u00e9 110Km\/h\u201d, explica.<\/h3>\n

Se por um lado, as rodovias mal conservadas oferecem risco por conta da infraestrutura deficiente, nas vias em boas condi\u00e7\u00f5es de pistas e sinaliza\u00e7\u00e3o, destaca Campestrini, \u00e9 comum ver condutores exagerando na velocidade pela sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a proporcionada. Como exemplo, ele cita a BR-116 que no trecho entre S\u00e3o Paulo e Curitiba, depois das melhorias na via, registrou aumento de 20% no n\u00famero de acidentes. \u201cO pessoal passou a acelerar mais, diferentemente de quando os buracos tomavam conta do pavimento\u201d, aponta. Campestrini destaca ainda a exist\u00eancia de localidades em que a geometria da via (suas curvas, por exemplo) pode contribuir para a ocorr\u00eancia de acidentes\u201d.<\/h3>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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